天门山索道

天门山索道于1999年5月份开始立项，先后有奥地利
、法国、瑞士
、意大利、日本等五个国家的索道公司来到天门山考察

，最后根据天门山的实地情况和国家索道安全中心的要求
，于2001年3月17日在天津跟法国MOPA公司签订了合同。整个建设从2003年元月15日开工典礼到2005年8月份运行
，历时两年余
，耗资2.2亿元人民币，全套设备除了支架由中国天津生产外均按欧洲标准由国外进口，整个施工都严格贯彻了“调试－自检－运行检验－安全检验”的安全流程
。由于索道沿线山体高绝奇险，地质地貌复杂多变，施工难度远远超乎一般
，整个建设过程艰辛无比
。天门山索道不仅凝结了中外全体施工人员的智慧和汗水
，也融合了当代索道工程最先进的科技成果


，堪称当代索道工程建设中的一个奇迹
，一个里程碑

。
考虑到索道运行时间较长，高温时游客们需要通风
，每个轿厢专门设计了两个通风窗

，以形成空气的对流

，这人性化设计在国内是唯一的
。索道钢绳则来自于法国






，直径50.1mm




，每米重达10kg

，确保游客安全无虞













。
天门山索道最大的亮点就是它的爬坡面支架的设计 ，这个支架共有压索轮96个
，托索轮16个，它综合了现代物理学

、现代工程学


、现代制造业中最先进的理论和成果
，应用了世界最先进的索道技术
，从而使这段索道总给人一种荡气回肠
、气势冲天的感觉
。
索道线路斜长7455米，上、下站水平高差1279米
，是世界最长的单线循环脱挂抱索器车厢式索道

，其中98个轿厢来自于瑞士CWA公司


，门高2米

，单个造价高达20万元人民币，尤其那6米/秒的运行速度设计
、1000人/小时的单向运量
、38度的最大斜度

，这在国内乃至全世界都为罕见




。索道在57个支架中特别增设了3个救护支架，用于索道突然处于全面瘫痪时立即执行‘水平救护’或‘垂直救护’方案将游客安全救护至地面，并且索道站房都安装了防雷电设备

，这是目前世界索道中最完备最先进的的一套救护系统
。